보행성: 보행성이 무엇인지 이해
도시 계획 방식이 교통 수단 선택에 영향을 미친다는 사실을 알고 계셨습니까?
Chantel Declerk의 삽화
거리의 과도한 자동차는 환경, 인구의 건강 및 도시의 기능에 여러 가지 부정적인 영향을 미칩니다. 그럼에도 불구하고 많은 도심은 자동차를 "빅 스타"로 계획하고 있습니다. 의 개념 보행성 , 포르투갈어의 보행성(walkability)은 보다 지속 가능한 도시 모델을 제안합니다. 즉, 사람과 도시 환경을 통한 걷기의 용이성에 중점을 둡니다.
결국, 그것에 대해 생각한다면, 지구 인구의 많은 부분이 매일 차를 사용하지 않습니다! 거리는 개인 차량만을 위한 것이 아닙니다. 또한 자전거와 같은 무동력 차량, 그리고 무엇보다도 대중 교통을 위해 만들어졌습니다. 또한 인도는 거리의 일부이며 사람들이 편안하게 도시를 이동할 수 있도록 해야 합니다.
보행성, 보행성이란?
자동차의 과도한 사용은 큰 생태 발자국을 만들고 다음을 포함한 많은 도시 품질을 손상시킵니다. 보행성 (걸어가는 사람들을 위한 장소의 접근성을 정의하는 데 사용되는 영어 용어, 보행성 또는 보행성 같은 것). 환경 품질을 개선하고 오염 물질 배출을 줄이며 에너지를 절약하기 위해서는 도시가 더 이상 자동차를 위해 설계되지 않고 안전, 이동성 및 레저와 관련된 사람과 요구에 초점을 맞추기 시작하는 것이 필수적입니다. 대중 교통의 통합과 부지에 대한 보행자 접근을 개선하는 조치는 자동차 사용 감소를 조장하는 경향이 있습니다.
걷기는 인간의 기본적인 활동입니다. 도시는 이러한 관행이 쉽고 즐겁도록 설계되어야 합니다. 이 패러다임은 1980년대 말부터 연구되어 왔으며 보다 지속 가능하고 인간적인 도시로의 변화를 위한 기본입니다. 이른바 뉴 어바니즘(New Urbanism)은 삶의 질 회복과 인간과 도시 간의 더 나은 관계를 위한 여러 문제 중에서 이것을 고려합니다.
도보와 자전거로 편안하고 안전하게 도는 것은 권리입니다. 도시 이동성은 보다 민주적이고 덜 배타적인 도시에 필수적입니다. 어린이, 노인, 거동이 불편한 사람 또는 시각 장애가 있는 사람을 포함한 모든 보행자는 도시에서 이동성이 보장되어야 합니다.
2012년 1월, Dilma Rousseff는 도시 이동에 관한 국가 정책(PNMU)을 제정하는 법률 12,587을 승인했습니다. 이 정책은 다양한 교통 수단을 통합하고 접근성과 이동성을 개선하는 것을 목표로 합니다.
뉴 어바니즘의 원칙에 따라 거리를 보행자의 만남의 장소로, 존재와 공존으로 재정립하는 것이 필수적이다. 이 아이디어는 도시를 보행자가 우선인 유쾌한 장소로 바꾸는 것입니다. 인도를 개조 및 재건하고 조명을 켜고 휠체어 사용자, 노인 및 어린이가 접근할 수 있도록 하는 것은 보다 인간적인 도시를 향해 걸어가는 것입니다.
에 대해 조금 더 확인하십시오. 보행성 이 주제에 대한 도시 계획가 Robert Voigt의 비디오에서.
도시 디자인 전략
여러 요인이 나타냅니다 보행성 보도의 폭과 품질, 조림, 조명, 안전에 대한 인식, 도시 가구, 간판(횡단보도, 신호등), 자전거 기반 시설의 존재, 도시 장비 및 시스템의 존재(위생, 이동성), 감시 제도적, 대중교통 시스템의 통합 등
미국 교통부(US Department of Transportation)에는 보행자 교통 인프라에 대한 매뉴얼(PDF 형식)이 있습니다. 라고 불린다 "보행자 시설 지침: 안전 및 이동성 제공"(뭔가 같은 "보행시설 안내: 안전과 이동성 제공", 무료 번역). 이 간행물은 도시 디자인에 대한 몇 가지 필수 질문을 다루고 다음을 포함하여 도시 공간 리모델링을 위한 몇 가지 유용한 도구를 제시합니다.
- 보행자 기반시설 설계: 보도 설계, 화단, 교차로 등
- 도로 설계: 보행자 교통의 우선 순위를 지정하기 위해 거리를 설계하는 방법에 대한 지침(예: 자전거 차선 삽입, 좁게 만들기, 차고 접근 개선 등)
- 교차로 설계: 특정 운전자 전환을 방지하기 위해 교차로에 위치한 막다른 골목과 장벽을 포함합니다.
- 교통량 감소: 횡단보도를 위한 섬이나 고가 통로와 같은 메커니즘을 사용하여 운전자의 더 느린 운전을 유도하고 일부 지점의 차선 너비를 줄이기 위해 화단을 사용하고 곡선 차선을 사용합니다.
- 교통 관리: 도로의 전면 또는 일부 폐쇄, 인도의 채택 등
- 표지판: 신호등(교통 속도를 유도하기 위해 동기화됨) 및 보행자를 안내하도록 설계된 표지판을 포함합니다.
더 친근한 장소를 디자인하려면 공공 공간의 재분배에 대해 생각하는 것이 중요합니다. 이는 종종 자동차 공간을 제한하는 것을 의미합니다. 더 많은 나무를 심고, 더 많은 보도와 자전거 도로를 만들고, 새로운 레저 구역을 설정하는 것도 도로 혼잡을 줄이고 하이킹과 자전거 타기와 같은 지속 가능한 교통 수단의 사용을 장려하는 데 영향을 미치는 도구입니다.
전 세계적으로 여러 도시에서 보행자를 우선시하고 그 장소의 삶의 질을 향상시키는 도시주의적 조치를 채택했습니다. Urb-i 콜렉티브 갤러리는 도시의 여러 예를 보여줍니다. 구글 스트리트 뷰 도시 공간의 변화와 이러한 조치의 관련성을 관찰할 수 있는 개입 전후.
전 세계적으로 채택된 옵션 중 하나는 차가 들어오지 않고 조경의 역할이 강한 영구보행자를 위한 광장이다. 또 다른 가능성은 벌거 벗은 거리자동차, 보행자, 자전거가 같은 공간을 공유하는 벌거벗은 거리. 이 옵션은 보행자가 속도를 지시하기 시작하여 다른 사람들이 더 천천히 움직이도록 하는 흐름이 거의 없는 장소에 권장됩니다. 그러나 대규모 도시 개입만이 도시에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 생각하지 마십시오. 보행성 위치의. 보도의 단순한 개선은 이미 외관과 공간 사용 모두에 영향을 미칩니다.
도시의 삶의 질에는 긍정적이지만, 브라질에서는 자동차 전용 도로를 폐쇄하고 보행 공간으로 전환하는 등의 조치가 여전히 논란이 되고 있습니다. 예를 들어, 상파울루에서는 일요일에 Avenida Paulista에서 자동차의 순환을 금지하기로 한 결정으로 상파울루 주민들의 의견이 나뉘었습니다. Datafolha 조사에 따르면 응답자의 47%는 찬성하고 43%는 반대합니다. 지역 주민만을 대상으로 한 설문조사에서는 결과가 조금 달랐습니다. 같은 기관에서 실시한 설문조사에서 61%가 폐쇄에 찬성했고 35%가 반대했습니다.
이러한 모든 조치는 도시를 보다 인간적이고 민주적으로 만들 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 또한 걸어서 다닐 수 있는 소상공인과 상인들에게 숨을 불어넣고 있다.
그러나 의심할 여지 없이 가장 큰 이점 중 하나는 인구의 건강 개선입니다. 이러한 조치는 신체 활동을 장려하는 것 외에도 대체 운송 수단을 사용하여 유해한 배출을 줄입니다.
인본주의적, 사회적, 공공적, 집단적 도시주의는 무분별한 자원 소비에 맞서 싸우고 보다 지속 가능한 개발을 향해 나아가는 정치적 도구입니다.
