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물을 모으거나 버릴 때 미생물의 교환으로 문제 발생

당신은 그것에 대해 생각해 본 적이 없을 수도 있지만 항구 활동은 해양 생물 다양성에 몇 가지 문제를 일으킬 수 있습니다. 이유를 알고 싶습니까? 영형 eCycle 포털그리고 당신에게 설명!

밸러스트수: 큰 문제

모든 대형 선박은 선박의 안정성과 안전을 유지하기 위해 화물 하역 및 연료 사용으로 인한 중량 감소를 보상하기 위해 해수를 사용해야 합니다. 배가 한 항구에서 다른 항구로 항해할 때 밸러스트수(바다에서 수집)를 위한 특정 저수지를 채워야 합니다. 도중에 그는 이 물을 천천히 바다로 되돌려 보냅니다. 화물을 싣거나 내리기 위해 항해 중에 중간 기착을 하면 탱크를 비우고 다시 채우므로 이 과정에서 선박이 안정적으로 유지됩니다. 여행이 끝날 때도 마찬가지입니다(더 나은 이해를 위해 아래 그림을 확인하세요).

이 순환은 밸러스트수를 채집된 곳에서 멀리 떨어진 곳에서 바다로 던지면 바이러스, 박테리아 외에도 외래 미생물을 지역 동물에게 가져오기 때문에 항구 주변에 서식하는 해양 동물군에게 매우 위험합니다. , 조류 등이 있습니다. 이러한 태도는 물이 버려지는 지역의 생태계의 불균형을 초래하여 먹이 사슬에 불안정을 초래합니다. 이 모든 것은 해안 지역의 인간 거주자에게도 영향을 미칠 수 있습니다(병원성 유기체가 이 인간 집단이 의존하는 동물을 잡아먹는 경우 질병에 걸리고 고통받을 수 있음).

항구 지역

밸러스트수 분배 및 포획 문제 외에도 항구 지역에는 선박의 선체 청소 및 다양한 기원의 사람들(다양한 미생물을 "보유"함)의 교통과 같이 환경적 위험을 초래할 수 있는 다른 활동이 있습니다. 문제는 항구의 환경적 다양성에 있습니다. 이는 물과 히치하이크한 주어진 유기체에 경쟁자, 포식자 또는 기생충이 없음을 의미할 수 있습니다.

1990년에 국제해사기구(IMO)는 해양환경보호위원회(MEPEC)와 함께 밸러스트수 퇴치를 위한 특정 작업 그룹을 만들었습니다. 이듬해 선박 밸러스트 관리에 대한 최초의 국제 지침이 발표되었으며 준수는 자발적이었습니다. 수년에 걸쳐 MPEC는 지침을 개선하여 해당 주제에 대한 두 가지 다른 결의안, 즉 결의안 A.774(18)와 결의안 A.868(20)을 1997년에 만들었습니다.

IMO에서 제정한 지침 중 가장 두드러진 것은 선박이 321.87km의 거리에 도달하기 전에 선박이 탱크에 담긴 물을 교환해야 한다는 것, 즉 해양 교환에 밸러스트수를 사용해야 한다는 것이었습니다. 목적지 항구의 해안선. 교환 장소는 최소 200미터 깊이여야 하며 체적 밸러스트 교환은 95%의 효율에 도달해야 합니다. 이 가이드라인은 수집된 연안수를 물리화학적, 생물학적 특성이 다른 해양수로 대체함으로써 평형수로 인한 위험을 줄이기 위해 고안되었습니다. 기사 전체에 설명되어 있습니다.

2004년 2월 IMO는 선박평형수 및 퇴적물 관리의 통제를 위한 국제협약을 만들었습니다. 이 협약은 전 세계 상선의 35%를 차지하는 최소 30개국의 승인을 받은 후 1년 후에 발효됩니다. 확인 횟수는 여기에서 확인할 수 있습니다. 브라질은 2010년 IMO와 함께 비준서를 확인했다.

이 협약은 밸러스트를 통한 수생 생물의 전 지구적 분산으로 인한 잠재적으로 위험한 영향을 방지하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 선박은 관리 계획과 평형수 기록부를 선내에 비치해야 합니다. 선박에서 물의 교환 및 처리에 대한 표준이 정의되었습니다. 국가는 밸러스트수 관리 및 그 영향 모니터링에 대한 기술 연구 수행을 개별적으로 또는 공동으로 촉진해야 합니다.