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전문가들에 따르면 논란은 연료 사용을 바꾸고 자동차의 미래를 방해할 수 있다.

자동차 제조업체인 폭스바겐과 관련된 주요 스캔들이 표면화되었습니다. 9월 18일 미국 정부는 2009년에서 2015년 사이에 생산된 Golf, Jetta, Beetle 및 Audi A3 자동차의 TDI 버전을 포함하여 국내에서 판매된 500,000대의 차량에 대한 오염 테스트 결과를 사칭한 브랜드를 비난했습니다. 2014년과 2015년 사이에 만들어진 Passats 외에도. 사건이 뉴스와 추측이 시작된 후 폭스바겐은 9월 22일 그룹에 속한 다양한 브랜드의 모델에서 1,100만 대의 디젤 차량이 불량품임을 인정했습니다. 이 사건은 국제 언론에서 다음과 같이 언급되었습니다. 디젤게이트, 사건을 참고하여 워터게이트, 미국 정치사에서 위대한 스캔들.

사기는 2014년 7월 그린피스에 보낸 서한에서 2020년까지 CO2 배출량을 줄이겠다고 약속한 환경 친화적인 회사로 자리 매김한 이후 독일 자동차 제조업체의 이미지를 손상시켰습니다. 회사의 주가는 급락했고 Martin Winterkorn 폭스바겐 CEO 사임.

미국에서는 회사에서 차량을 무료로 리콜 및 수리해야 합니다. 폭스바겐은 벌금을 납부하고 자동차를 수리하기 위해 65억 유로(약 290억 달러)를 책정했다고 발표했다. 이 값은 올해 자동차 회사의 예상 이익의 절반에 해당합니다.

그러나 이 스캔들은 무엇이며 사기가 환경과 건강에 미치는 영향은 무엇입니까?

사기는 EA 189 디젤 엔진이 장착된 자동차에 설치된 메커니즘으로 구성되었습니다.미국 환경청(EPA)은 소프트웨어가 차량이 기술 검사를 받고 있을 때 인식하고 엔진을 절약 모드로 전환하고 독성 물질을 줄이기 위해 화학 물질을 주입한다고 결론지었습니다. 가스 배출. 따라서 검사 결과는 표준을 준수하는 배출량을 보여줍니다. 그러나 정상적인 운전 조건에서 배출량은 미국 법이 허용하는 것보다 최대 40배 더 많습니다.

디젤 연소는 일산화탄소, 질소 산화물, 황 등과 같은 여러 오염 가스를 대기 중으로 방출하여 매년 수천 명의 사망을 초래합니다. 이러한 이유로 국가에는 이러한 가스의 배출을 제어하는 ​​규제 기관이 있습니다. 폭스바겐은 최소한 1,100만 대의 자동차를 실제보다 덜 유독하게 보이게 하고 소비자를 오도하고 지구 온난화 과정에 더 기여함으로써 이 문제를 해결하고 있었습니다. 세계 인구의 대부분은 대도시에 집중되어 있으며 회사는 이 사람들이 디젤 연소로 인해 훨씬 ​​더 많은 수준의 독성 및 발암성 폐기물에 노출되도록 허용했습니다(자세한 내용은 여기에서 확인).

웨스트 버지니아 대학 연구원들은 공식 테스트에서 디젤 차량의 배기가스 배출 수준이 도로 테스트에서보다 훨씬 더 높다는 점에 주목했습니다. 그들은 질소 산화물(NOx) 배출량이 EPA에서 허용한 것보다 10배에서 40배 더 높다는 것을 발견했습니다.

NOx 가스(여기서 더 이해)는 도시 오염의 주요 원인 중 하나이며 이것이 원인 중 하나입니다. 디젤게이트 큰 관심사가 될 것입니다. 영국 신문에 발표된 분석에 따르면 수호자, 전 세계적으로 VW의 1,100만 대의 불량 차량이 미치는 영향은 연간 237,000~948,000톤의 오염 가스를 배출할 수 있음을 의미합니다. 이 데이터는 방대하여 연간 39,000톤의 NOx를 방출하는 유럽 최대 발전소인 Drax의 배출량보다 많은 배출량을 의미합니다. 햇빛과 접촉하면 질소 산화물과 이산화질소(NO 2 )가 반응하여 오존과 같은 위험한 2차 오염 물질을 형성합니다.

대기로의 오염물질 배출과 관련하여 디젤은 가솔린보다 7배나 더 나쁩니다. 또한 디젤에 장기간 노출되면 폐 및 방광암의 위험이 증가합니다(자세히 알아보기). 또한 폐의 염증을 악화시키고 천식과 기관지염을 유발하며 심장마비와 뇌졸중의 위험을 증가시킬 수 있습니다.

상파울루 주 환경 회사(Cetesb)에 따르면 상파울루 시에서 흡입 가능한 미세 입자상 물질(폐의 가장 깊은 부분까지 침투할 수 있는 입자)으로 인한 대기 오염의 40%가 디젤의 연소 과정. NGO에 따르면 건강한 공기, 영국에서 유독 가스에 노출되면 연간 평균 29,000명의 조기 사망이 발생합니다. 글로벌 수준에 미치는 영향을 상상할 수 있습니까?

폭스바겐 스캔들은 미국에만 국한된 것인가?

아닙니다. 폭스바겐은 실패가 다른 시장에 영향을 미칠 것이라고 가정했지만 영향을 받는 국가를 지정하지 않았습니다. 이 브랜드는 사기가 2.0리터 EA 189 엔진을 사용하는 자동차에 있다고 보고했지만 어떤 모델과 브랜드가 영향을 받는지는 설명하지 않았습니다.

브라질 법은 경형 디젤 차량을 허용하지 않고 픽업 트럭, SUV, 트럭 및 버스(이미 상당한 피해를 입힐 수 있음)만 허용합니다. 우리 영토에서 판매되는 디젤 엔진이 장착된 유일한 폭스바겐 자동차는 Amarok 픽업입니다. 그러나 이 스캔들은 다른 브랜드에 대한 조사의 선례가 되었고 다른 자동차 제조업체들도 사기를 쳤을 가능성이 있습니다.

차량 인터뷰에서 텔레그래프, 요크 대학교 대기 화학 교수인 Alastair Lewis는 "사실상 최근 몇 년 동안의 모든 차량은 제조업체에 관계없이 실험실에서 테스트할 때보다 실제 환경에서 훨씬 더 많은 NOx를 방출하는 것으로 보입니다."라고 말했습니다. 그는 폭스바겐이 그 행위에 휘말렸지만 아마도 다른 회사들도 결과를 조작하고 배기 가스 테스트를 통과하기 위해 장치를 사용했을 것이라고 말하면서 결론지었습니다.

이 스캔들은 폭스바겐뿐만 아니라 전체 자동차 산업에도 영향을 미칠 수 있습니다. NS EPA 그리고 캘리포니아 대기 자원 위원회 유사한 사기를 테스트하기 위해 다른 제조업체의 차량을 수집하기 시작했습니다. 또한 독일, 이탈리아, 프랑스 및 한국과 같은 다른 국가의 당국은 이미 해당 브랜드의 차량에 대해 해당 지역에서 조사를 수행할 것이라고 발표했습니다.

그리고 디젤은 어떻습니까?

좋다 디젤게이트, 자동차 산업과 "환경에 미치는 영향이 적은" 디젤 자동차는 연료에 심각한 결과를 초래할 수 있는 대중의 거부에 직면해야 합니다.

1990년대에 유럽연합(EU) 국가의 정부와 유럽연합 집행위원회는 휘발유에 비해 세율이 낮은 자동차에 디젤 엔진 사용을 권장했습니다. 이 기간 동안 유럽과 일본은 평균 10%의 디젤 차량이 거리를 운행했습니다. Michel Cames와 Eckard Helmers가 수행한 2013년 연구에 따르면 그 이후로 유럽 연합에서 디젤 차량에 대한 접착력이 증가했으며 현재 전체 차량의 35%를 차지합니다. 연료가 가장 경제적으로 실행 가능한 옵션이기 때문에 디젤 자동차를 선호하는 소비자가 많습니다.

2015년 9월 초, 유럽 보고서는 도로 주행 테스트에서 디젤 엔진을 장착한 신차 10대 중 9대가 EU 오염 한계를 위반했다고 경고했습니다. 자동차는 법률에서 허용하는 것보다 7배 더 많은 NOx 가스를 배출한다고 운송 및 환경 (너).

칼럼니스트 Leonid Bershidsky의 기사 블룸버그"Volks Scandal Will Accelerate Diesel's Death"라는 제목의 이 기사는 현대식 디젤 엔진이 배기가스 배출을 유로 6 허용 수준 이하로 유지할 수 있다고 지적합니다. 그러나 필요한 기술을 구현하면 차량이 더 비싸지고 성능에 영향을 미치며 요소 수준에 대한 지속적인 모니터링이 요구될 수 있습니다. 요소는 산화의 양을 줄이기 위해 사용됩니다.

칼럼니스트에게 "가능한 길은 두 가지뿐입니다. 새로운 디젤 자동차의 배기 가스 성능이 완벽하도록 하는 것입니다. 이는 현실 세계에서는 쉽지 않을 것입니다. 일본 회사들은 디젤이 운명이라고 결정했을 때."

작년 11월 환경 회의에서 마누엘 발스 프랑스 총리는 디젤 사용이 실수라고 생각했다. 많은 유럽 자동차 제조업체는 디젤에 의존합니다. 디젤 금지는 Renault 및 Peugeot와 같은 회사가 어려운 전환을 겪도록 강요할 것입니다. 유럽에서 자동차 제조업체가 판매하는 차량의 3분의 2가 연료 동력 엔진을 사용합니다. 디젤에서 멀어지면 비즈니스 측면에서 비용이 많이 들 것입니다. 폭스바겐 논란 이후 테스트가 더욱 까다로워지는 추세다. 아마도 다른 회사들은 배출 규정을 어기면 처벌을 받게 될 것입니다.

그러나 이 모든 것이 결국 운송의 미래에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 국제청정운송협의회(International Clean Transport Council)에 따르면 현재 세계에서 하이브리드 또는 전기 자동차를 가장 많이 보유한 국가는 일본으로 21%를 차지합니다. 노르웨이, 네덜란드, 독일은 각각 12.8%, 11.3%, 1%를 차지하고 있습니다. 디젤이 금지되면 유럽인들은 하이브리드 및 전기 시장을 더욱 경쟁적으로 만들고 접근하기 쉽게 만들 것입니다. 그리고 그러한 국가가 이러한 조치를 취하면 다른 지역에도 디젤을 남겨 두는 경향이 있습니다.

소비자는 업계의 모든 영역에서 전화를 걸고 있음을 알고 있어야 합니다. 그린워싱 (포르투갈어로 "lavagem verde"와 같은 것) 기업이 환경적 위험을 드러내지 않고 지속 가능한 제품을 제공한다고 주장할 때. 환경 측면에서 점점 더 적절해지는 생산 및 입법에 관해 기업과 정부에 압력을 가하는 것 외에도 연구는 필수적입니다.