알코올 또는 가솔린?
플렉스 자동차에 연료를 공급할 때 알코올 또는 가솔린 중에서 선택하기 전에 환경을 생각하십시오
운송 부문은 라틴 아메리카 지역에서 화석 연료의 주요 소비자이자 대기 오염의 주요 원인입니다. Pixabay의 Pexels 이미지
많은 유럽 국가들이 2030년대에 휘발유, 경유 등 화석연료 자동차의 종말을 예상하고 있지만 현실은 브라질과는 거리가 멀다. 반면에, 브라질 사람들은 대부분의 운전자에게 일반적이고 접근 가능한 대안인 재생 가능한 연료인 알코올에 의존합니다. 술이나 휘발유를 의심하는 것은 운전자들 사이에서 흔한 일이며 가격 이외의 요소도 고려해야 합니다.
알코올이나 휘발유로 연료를 공급할 수 있는 플렉스 연료 자동차를 소유한 사람은 일반적으로 하나 또는 다른 연료를 구매할 때 가장 중요한 요소로 가격을 결정합니다. 그러나 이러한 태도가 환경적 측면에서 최선인가? 이 질문에 답하기 위해 고려해야 할 요소가 있습니다.
나노입자
상파울루 대학교(USP), 싱가포르 대학교, 미국 노스웨스턴 대학교(Northwestern University)의 교수들이 브라질에서 수행한 연구에 따르면 가솔린과 같은 화석 연료 사용의 가장 큰 문제는 초미세 입자라고도 하는 나노 입자에 있습니다. 50나노미터보다 작은 입자상 물질. 대도시의 차량에서 알코올 대신 가솔린을 사용하면 나노 입자 수준이 약 30% 증가합니다.
“이러한 오염 나노입자는 너무 작아서 가스 분자처럼 행동합니다. 흡입하면 호흡기의 모든 방어 장벽을 넘어 폐포에 도달하여 잠재적인 독성 물질을 혈액으로 직접 흡수하여 호흡기 및 심혈관 문제의 발병률을 증가시킬 수 있습니다."라고 물리학 연구소의 교수인 Paulo Artaxo는 설명합니다. Agencia FAPESP와의 인터뷰에서 상파울루 대학교(IF-USP) 및 이 기사의 공동 저자.
이 연구는 상파울루 시에서 수행되었으며 도시의 대기 질에 대한 일반적인 분석에서 더 큰 10,000 나노미터(PM 10) 및 2.5,000 나노미터(PM 2.5)의 고체 입자만 고려하기 때문에 전례가 없습니다. 다른 오염 물질 외에도 나노 입자보다. 상파울루는 브라질에서 가장 큰 플렉스 자동차를 보유한 곳으로 선정되었습니다. 연구를 수행하기 위해 2011년 에탄올 가격이 크게 변동하기 전, 중, 후에 분석이 수행되었습니다. 부탄타에 있는 USP 물리학 연구소 건물의 꼭대기가 측정 장소로 선택되었습니다. 에탄올 옵션이 초미세먼지 배출을 줄이는 것이 실제 일상 상황에서 입증되었습니다. 그때까지 이 현상은 실험실에서만 관찰되었습니다.
“바이오 연료를 장려하면 여러 문제를 한 번에 해결할 수 있습니다. 산업계가 에탄올로 구동되는 보다 경제적이고 효율적인 자동차를 개발하도록 자극될 것이기 때문에 기후 변화에 맞서 싸우고 건강 피해를 줄이며 자동차 기술의 발전을 촉진합니다.”라고 Artaxo를 변호합니다.
기후 변화
“식물 기반 바이오 연료와 다른 바이오 연료의 주요 차이점은 온실 효과 문제와 관련이 있습니다. 두 가지 유형의 연료에 의해 대기로 방출되는 이산화탄소(CO2)는 크기가 같습니다. 그러나 에탄올은 재생 가능합니다. 식물이 발달하는 동안 대기에서 탄소를 격리합니다. 이러한 이유로 CO2 상태를 재생성합니다. 이것은 결코 제쳐 둘 수 없습니다. 화석연료의 경우 매장된 탄소를 제거하고 다시 대기 중으로 방출하여 이 양이 증가합니다.”라고 환경의 원인에 대해 30년 이상 연구한 기계 및 환경 엔지니어 Eduardo Murgel은 말했습니다. 세낙의 교수이자 컨설턴트일 뿐만 아니라 이 주제에 관한 책의 저자인 eCycle 포털 .
브라질 에탄올의 원료인 사탕수수를 심는 주기는 나중에 살펴보겠지만 짚을 태웠음에도 불구하고 대기 중으로 배출되는 CO2를 실질적으로 중화시킵니다. "예를 들어 연료는 일반적으로 디젤과 함께 운송되기 때문에 온실 효과에 대한 기여가 없다고 말할 수는 없지만 거의 중화가 있습니다."라고 Murgel은 설명합니다. 그는 낮은 가스 배출 측면에서 알코올의 이점에 대해 경고합니다. . “에탄올은 가볍습니다. 연소 후 알코올 입자는 CO2로 변형되거나 반응을 일으키지 않습니다. 즉, 독소를 환경으로 방출하지 않습니다. 알코올의 탄화수소가 일반적으로 가솔린의 탄화수소보다 독성이 적다는 점을 제외하면 총 배출량은 가솔린 엔진의 배출량과 동일합니다. 예를 들어 디젤을 태울 때 배출되는 일부 물질은 발암성입니다.”라고 그는 설명했습니다. "알코올이 오염을 덜 일으키나요?"를 참조하십시오.
알코올 생산의 문제
알코올 생산 과정은 또한 환경 문제를 일으킬 수 있습니다. 이와 관련하여 두 가지 매우 중요한 사항이 있습니다.
사탕수수 빨대 태우기
이 방법은 매우 일반적이며 수확 작업을 용이하게 하기 위한 것입니다. 이 과정에서 마른 잎과 녹색 잎은 일회용 원료로 간주되어 태워집니다. 문제는 이 과정에서 배출물이 발생한다는 것입니다. CO2는 대기로 방출됩니다. 일산화탄소(CO), 아산화질소(N2O), 메탄(CH4) - 후자의 두 가지는 CO2보다 온실 효과 불균형에 더 나쁩니다. 공기도 연기와 그을음으로 오염됩니다. 한 기사에 따르면 짚을 태우는 것은 사탕수수 1톤당 9킬로그램의 CO2를 배출하는 것과 같고, 사탕수수의 광합성은 헥타르당 약 15톤의 CO2를 제거합니다. 이것은 문제에도 불구하고 배출되는 것보다 더 많은 CO2가 포집되기 때문에 배출 측면에서 균형이 여전히 긍정적이지만 연소로 인한 오염이 주변 작업자와 환경 환경에 미치는 피해를 고려해야 함을 의미합니다. 점차적으로 빨대 태우는 것을 금지하는 목표를 설정하는 주법이 있습니다.
살충제 사용
National Health Surveillance Agency(Anvisa)에서 방출하는 살충제조차도 사탕수수 농장 주변의 근로자, 토양 및 수역에 매우 해로울 수 있습니다("살충제로 인한 문제가 사용을 정당화합니까?" 참조). Itumbiara-GO의 사탕수수 생산에 관한 기사에서는 살포 당시 적절한 장비를 사용하지 않은 작업자의 문제와 어류 오염 및 농약 불법 판매에 대한 보고가 있었습니다. 모든 것이 법 내에서 발생하더라도 살충제는 큰 잠재적 위험을 내포하고 있습니다.
