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그 어느 때보다 중요한 도시계획

인구 통계학적 성장, 경제 발전 및 세계화는 천만 명 이상의 인구가 거주하는 대도시인 메가시티의 수를 증가시키는 요인을 결정하고 있습니다. 60년 전 2개에 비해 현재 23개가 주로 아시아, 아프리카, 남미에 집중되어 있습니다.

문제는 이러한 성장이 통제할 수 없는 방식으로 이루어졌고 계획의 부재가 이제 그 피해를 입힌다는 것입니다. 베이징과 뉴델리와 같은 도시는 대기 오염에 시달리고 있으며 천식, 기관지염 및 암과 같은 심장 및 호흡기 질환, 오염 물질로 인한 질병과 관련된 주요 문제에 직면해 있습니다.

중국의 성장

중국은 이러한 가속화된 경제 발전의 좋은 예이며, 그 결과 일부 도시의 인구가 불이익을 받습니다. 석탄을 태우는 산업으로 인해 국가는 연속적인 오염 수준 기록에 직면해 있습니다. 자동차의 증가와 부엌에서의 숯 사용과 가정 난방 또한 문제를 악화시키는 원인이 됩니다.

2013년 1월 상반기 동안 인간 활동에 의해 생성된 일련의 오염 물질을 나열하는 대기 질 지수(AQI)는 그 중 하나에서 심각한 지표를 제시했습니다. 일부 도시는 중국 환경 보호부가 심각한 오염 조건으로 인정한 300 수준에 도달했습니다. 미국 환경 보호국(US-EPA)이 이 지표를 해석하여 건강한 상태에 대한 임계값으로 20에 해당하는 숫자를 할당합니다.

같은 기간 동안 뉴욕과 로스앤젤레스와 같은 대도시는 각각 45세와 52세로 훨씬 낮은 비율을 보였습니다. 오염으로 인해 가시성이 낮아 항공편이 취소되었습니다.

문제는 겁을 주는 환경 운동가들에게만 있는 것이 아닙니다. 정부는 베이징 주민들에게 집을 떠나지 말고 긴급한 약속이 있을 때만 외출하고 항상 마스크를 착용할 것을 권고하는 긴급 조치를 취했습니다. 또한, 관용차의 사용이 감소하고 건설업 활동에 대한 제한이 설정되었습니다.

중국 관영 매체에 따르면 중국 부총리이자 미래의 지도자인 리커창은 베이징의 대기 오염에 대한 해결책은 장기적이며 오늘날의 상황은 시간이 지남에 따라 축적된 결과라고 말했습니다. 2012년 한 해에만 중국과 동남아시아를 포함하는 지역에서 대기 오염으로 인한 합병증으로 120만 명이 조기 사망했습니다.

베이징 지역의 오염 위성 이미지

테헤란

이란의 수도는 베이징과 비슷한 문제에 직면해 있습니다. 국가 보건부는 2012년 첫 9개월 동안 테헤란에서 높은 수준의 오염으로 인해 4,460명이 사망했다고 확인했습니다. 2010년에는 사람들이 오염 입자에 노출되지 않도록 휴일이 선포되었습니다. 이 기간 동안 관공서, 학교 및 대학은 문을 닫았습니다.

테헤란은 오염으로 유명합니다. 이 도시는 산업과 발전소로 둘러싸여 있으며 3백만 대 이상의 자동차가 있습니다. 또한 테헤란은 산 사이에 위치하여 도시에 비와 바람이 적습니다. 결과적으로 오염이 더 큽니다.

상파울루 시에서 발생하는 것과 유사한 자동차 회전 시스템의 채택에도 불구하고 이 도시의 주민들은 불안정한 조건에서 생산되는 매우 낮은 품질의 연료를 태울 때 발생하는 이산화황, 벤젠 및 납 입자에 매일 노출됩니다. 내부적으로는 더 나은 품질의 석유 제품을 수입하는 데 어려움을 초래하는 경제적 금수 상황입니다. 문제를 악화시키기 위해 국가의 차량이 노후화되고 있으며, 이는 대규모 오염 물질 배출 시나리오에 기여하는 일련의 이유입니다.

세계 최악의 공기, 인도

지난 10년 동안 뉴델리 시는 허용된 배기 가스를 제한하고 회사를 폐쇄하고 천연 가스로 구동되는 버스 차량을 갱신하고 녹지 확장에 투자하는 것을 목표로 하는 정책을 수립했습니다.

그러나 주로 자동차 함대의 증가로 인해 문제가 다시 극도로 심각해짐에 따라 이러한 노력은 위험에 처해 있습니다. 경제 발전과 함께 소비자는 자동차 소유에 필요한 조건을 점점 더 충족시키고 있으며, 이는 2012년 말에 이미 약 700만 대의 차량에 도달한 도시의 거리에 매일 1,400대의 새 자동차를 삽입하는 데 결정적인 역할을 했습니다. 2003년에 비해 65% 증가한 차량입니다.

스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼(World Economic Forum)에서 발표된 보고서에 따르면 인도는 세계에서 가장 오염된 공기를 가지고 있습니다. 크기가 2.5마이크로미터(PM 2.5) 이하인 입자의 수준은 건강에 허용되는 수준보다 최대 5배 높습니다. 세계 보건 기구(WHO)에 따르면 이러한 유형의 오염 물질은 인도 병원에 입원한 5세 미만 어린이의 13%의 사망을 초래합니다.

상파울루

670만 대 이상의 차량을 보유하고 있으며 그 중 480만 대가 자동차이기 때문에 브라질의 가장 큰 도시인 이 도시도 공해와 대기 질 문제에 직면해 있습니다. 그리고 다른 경우와 마찬가지로 대중 교통에 대한 투자에 초점을 맞춘 공공 정책의 부재와 자동차 구매에 대한 경제적 인센티브가 솔루션을 점점 멀어지게 만듭니다.

정부는 공해로 인한 문제를 최소화하기 위해 피크 시간에 자동차 사용을 제한하는 순환과 도시 차량에서 배출되는 오염 물질을 측정하고 규제하는 차량 검사를 사용합니다. 그들 중 누구도 자동차 사용을 금지하거나 대중 교통 이용을 권장하지 않습니다.

2011년 CETESB에서 수행한 측정에 따르면 도시의 측정 스테이션 중 하나 이상에서 대기질이 97일 동안 부적절한 수준에 도달했습니다. USP Pollution Laboratory의 연구원들이 수행한 연구에 따르면 상파울루 시에서 오염 물질에 노출되는 것은 하루에 담배 두 개비를 피우는 것과 같습니다.

건강 위험 및 솔루션

대기 오염은 천식, 폐렴, 기관지염, 호흡기 혈관의 염증 및 폐암 및 인후암과 같은 다양한 유형의 암과 같은 수많은 건강 문제를 일으킬 수 있습니다. 심장 문제, 임신 중 위험, 심지어 자폐증 발병 및 기대 수명 감소까지 공해와 관련이 있습니다.

당국과 기업의 노력은 개인이 소비자로서 할 수 있는 엄청난 기여를 인식한다면 개인의 참여에 의존할 수 있습니다. 그렇다면 사람이 대기 오염에 덜 기여하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

화석 원료의 사용은 1차 산업 혁명 이후 우리 문명의 발전 과정에서 특징이었으며 무엇보다도 에너지원으로서 그 이후로 가장 많이 사용된 연료의 예는 석탄, 천연 가스, 그리고 무엇보다도 석유, 제품입니다. 매우 높은 가치로 국가 간의 경제 및 지정 학적 힘과 동의어입니다. 석유는 에너지원일 뿐만 아니라 산업계에서 가장 다양한 형태로 변형되었으며, 인간이 사용하는 수많은 물체의 구성 요소이며 가장 흔한 것은 플라스틱입니다.

석유화학 산업이 적용하는 기술 혁신의 수준이 높아지고 우리가 처한 환경 조건을 고려할 때 이 귀중한 원료를 연료로 사용하는 것은 우리가 할 수 있는 가장 적격한 사용으로 명백히 드러납니다. 몇 가지 주장이 있지만 의심할 여지 없이 주된 주장은 지구 대기의 구성에서 우리가 야기하는 불균형과 관련이 있을 수 있으며, 이는 주민들의 건강에 영향을 미치든 온실 효과와 그 상관 관계의 불균형이든 극적인 영향을 미칩니다. 우리가 겪고 있는 기후 변화 과정과 잠재적으로 지구 온난화와 관련된 결과. 우리는 지구의 깊은 곳에서 탄소를 가져와서 이산화탄소와 계속적인 중독 과정에서 우리를 계속 살아 있게 하는 다른 가스로 대기를 고의적으로 오염시킵니다.

우리의 역사가 묘사하는 존경할만한 기술적, 문화적 발전에도 불구하고 이러한 모델을 기반으로 우리 사회의 진화를 주도하는 데 있어 스스로를 '지능적인 삶'으로 분류하는 것은 역설적으로 보입니다.

자전거와 대중교통, 특히 기차와 지하철과 같이 오염이 덜한 대안을 이용할 수 있는 도시 여행에는 자동차를 사용하지 마십시오. 전력망에 과부하가 걸리고 화석 연료를 기반으로 하는 화력 발전소와 같은 보완 에너지원의 활성화가 필요한 피크 시간, 일반적으로 근무 시간 이후의 과도한 전력 소비를 피하십시오.

또한 대중 교통, 배출 감소, 청정 에너지 매트릭스 및 환경 보존을 우선시하는 공공 정책에 찬성하여 당국에 대한 대중의 압력은 시민의식 및 환경 교육의 가장 적절한 조치 중 하나입니다.